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独家|自卸半挂车市场为什么会如此火爆?能持续多久?

更新时间:2021-09-07 11:04:49点击次数:179次
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2019年8月1日起,平板自卸车禁止上路的政策正式实施,标准的自卸半挂车开始受到客户关注。随着治超的持续严格治理,自卸半挂车出现了较大的市场需求。

2020年突如其来的新冠疫情,为了对冲疫情的影响,政府对基建采取了强刺激的政策,加大了对基建项目的投资力度,大幅增加了定向用于基建项目的专项债额度。

2020年4月份随着复工复产的推进,自卸半挂销量快速回升,并持续火热销售。那么,自卸半挂市场为什么如此火爆?而这种火热的市场会不会顺利持续下去?

1、产品本身优势大

如今的自卸半挂车市场为什么如此火爆?在这里笔者将自卸半挂与传统的8×4自卸车进行了横向比较。自卸半挂一般为6×4的牵引车+三轴自卸半挂车,总重为49 t,除去15 t自重后可运输34 t左右的货物,整车的裸车价格约40万元,运输性价比高达0.85。相比之下,8×4自卸车总重为31 t,除去13 t自重,运输货物量约18 t,该车裸车价格约38万元,其运输性价比仅为0.47。
很明显,自卸半挂的运输性价比更高,具备了客户倾向的必要条件。

2、基建项目高位运转 形成庞大市场基盘

产品有优势也需要有对应的市场支撑。在2020年新冠疫情爆发的情况下,为了拉动内需,国内基建持续处于高位运转,砂石原料作为建筑材料中的基础性材料,用量占比巨大,很大程度上助推了砂石行业的高位活跃,给自卸半挂车市场提供了市场支撑。

3、超载的严格治理 形成了市场活跃的推动因素

近几年各地持续加大治超力度,政府出台了“一超四罚”、货源源头监管、多部门联合执法等政策,并且严抓落实,治超效果明显。
治超的严控,使得用户无法再超载运输,车辆的单趟运输效率下降的情况下,需要更多的车辆进行补充以满足货物的需求,从而刺激并且推动了自卸半挂车市场的火热。

笔者综合分析认为,后期市场总体向好,但是短期可能有一定波动。

1、市场总体向好

2021年是“十四五”的开局之年,新基建的落地、大湾区的发展、智慧城市的建设,都在基本面上支撑着2021年砂石料市场持续旺盛的需求。
据相关部门预测,2021年砂石需求量将在190~200亿t之间,依旧会保持在较高的需求水平运转。所以,2021年自卸半挂车总体向好,各方面都有非常好的支撑面。2、抑制因素

2.1 环保部门:绿色发展是主线

“十四五”再次强调了“绿水金山就是金山银山”的理念,要求顺应自然、保护自然,要推动经济社会发展全面绿色转型,最终达到建设美丽中国。
砂石行业属于资源型产业,机制砂是环保相关部门紧盯的产业。因此,后期砂石料的生产必将出现绿色生态转型,而转型的快慢也将会影响到砂石料的供应能力,从而影响到自卸半挂的市场。

2.2 政府资金影响项目进展

从目前的基建投资情况看,多数项目建设进度相对缓慢,据了解主要是基建资金端的问题。其主要因素如下:
a.2020年我国为了应对疫情的冲击,财政部推出3.75万亿地方政府专项债。但是前期资金落地不及预期,信用下滑制约了基建推进的速度。
b.2020年国外主要经济体国家的经济出现负增长,全球经济增速出现了明显下降,项目推进受到全球系统性的影响。
c.2020 年我国政府性基金支出出现了超2万亿元人民币的赤字,一定程度上引发了市场对基建总投资的担忧。
d.受房地产的管控,地方政府重要的资金来源—土地出让的收入将受到影响,政府的资金来源将相对困难。受以上几个方面的因素影响,拖累了基建资金的投入,资金到位慢必然对砂石料市场以及半挂自卸市场产生较大的制约。
2021年是“十四五”的开局之年,西部道路建设、城市群建设将成为“十四五”期间基建的核心战场,后期将带动大量市政工程的释放。
个人认为,我国经济在后疫情期间需要恢复时间,政府财政收入在短期承压,但长期压力有限。

随着项目开工推进,虽然可能受当前资金到位不及时等因素影响,但后期必将逐步恢复。

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